這部超級小綿羊是我2010年初買的，也算是我第一部PGO的機車吧!
當初買的原因很好笑，因為當時PGO有在推一個先騎三個月後分期付款的方案，然後我就溜進我朋友的車行看一看聊一聊，就這樣無聊的付了訂金和證件印一印…沒2天車就來了，哈哈哈!
算一算也過了三年，不過這部車在中間一年不在我手上，因為我把他拿去和我朋友換了VENOX250，之後老闆的兒子看到我的叉燒那麼新就直接牽去騎了…(但他騎了1年里程數比我之前騎的還少)…而今年看到我的舊愛又回到朋友的店裡，基於舊愛還是最美的原故就又把她抓回來了……
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機車的人生，我的XHOT150
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重車日誌17：重車市區大作戰
曾幾何時一部摩托車被剝奪掉"實用性"這個特性，變成只有出遊及觀賞收藏等功能的機械花瓶了?
很不幸的這就是在重車在台灣最可憐的地方，單價高法規幹車白爛…等等眾多的不利因素讓許多車友打從一開始只能把重車定位成只有出遊玩樂(跑山?)及收藏觀賞的功能，就像牛仔褲是工作褲的一種但卻被拿來"養"是一樣的道理，雖然這是每個人的興趣，但對於物品本身如果她們真的有靈魂的話大概會哭泣吧?
畢竟相信許多東西誕生在這個世界上就是希望自己能被投入到屬於自己該有的領堿內，重車相信也是，說穿了就是部排氣量大一點、體積大一點的摩托車，有什麼好特別的?
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重車日誌18：向偉大的交通法規致敬
也許是台灣人不喜歡接受新型態的觀念，或是政府的草率、怠慢及不食人間煙火。又甚至是兩者都是。
總之，大型重型機車這個族群，就是群不受到祝福的族群。
在國外，跟本無所謂"大型重型機車"這種名詞，只有按排氣量來制訂駕照的等級。在國外，重機就是一種交通工具，一種介於汽車及輕機車之間的最佳交通工具；在台灣，大型重型機車就是"飆車族、有錢人、頑劣份子"所組成的族群。
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淺談：MX-5的操控
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重車日誌19：騎乘安全技巧入門
對一般人而言，重車帶給我們的樂趣，除了騎上她後的那分"快感"外，相信就是"山道騎乘"了吧?
但山道騎乘並非賽道騎乘，賽道騎乘講究的就是極致的"速度"；但山道並非賽道那樣的封閉，隨時可能有突如其來的狀況發生。但那多元的連續彎道及地形變化與充滿未知的迷人氣息卻也正是山道騎乘迷人的地方。
但就如同最有名氣的山道競速漫畫-頭文字D裡的一句話："山道競速比的不是技術，而是誰才是那不要命的蠢小子"。
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魂動，原來是這麼一回事?All New Mazda 6試駕分享
操控、熱情、優雅的日式質感，這是我對MAZDA這個品牌長久以來的印象。不同的是過去我總是坐在以操控至上的MAZDA Miata MX-5的駕駛座上，今天卻是坐在了一輛多了個後座、後門(還有車頂)的MAZDA大型房車裡。有意思的是，我卻沒有什麼不一樣的感覺。
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前言：
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想改裝嗎?先思考一下自己想要的是什麼吧?
最近教士的XHOT150出了點毛病，原廠的後煞車總泵(左手)有瑕疵，高速或面對有坡度的路面時會失去作用…檢查後發現是內部的油封出了問題。由於早就過了保固了當然原廠不會換新給我，所以也讓我興起了"與其花錢修車不如花錢改車"的想法…(認識我的都知道其實教士我不太會主動花錢改車，尤其是代步用的小綿羊…)
無可厚非的，許多年輕朋友人生第一次接觸"改裝"這個可以作為動詞又可以當形容詞的"單字"都是與自己心愛的機車有關，因為機車是入手門檻最低、維護成本最少、改裝套件最多(且便宜)的大眾交通工具，所以以一部機車作為人生改裝旅途的起點是在正常不過的。玩命關頭6裡太極說了，改裝是聯結人與車最直接的橋樑，但我認為改裝就是一個想突顯自己對車的熱愛及表現自我的方式。無論是大車小車汽車玩具車都是。
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重車日誌20：最美的中量級街車-MV Agusta Brutale800
在台灣，DUCATI都會被人稱作為重車界的法拉利，那MV Agusta應該就像是重車界的藍寶堅尼吧?
一樣都擁有了出色的操控及極緻性能，也同樣的來自義大利這盛產著超跑的熱情國度。當然，也擁有了同樣的高昂售價…這就是MV Agusta
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2013年台北車展-MAZDA展區閒晃心得
第一次看到之前只在網路上看到的概念車"實車"，其實還真的蠻新鮮有趣的。
Shinari，日文意思就「韌」這個字，代表著鋼鐵、竹子等有彈性的材質經過彎曲或扭曲時呈現的韌性與線條美感，也能象徵掠食動物奔跑時肢體與肌肉的伸展線條。而這輛車也正是代表著MAZDA新一代的KODO"魂動"的設計理念。
這張笑的很開心的嘴巴，有人注意到了水箱罩底下的那條銀色飾條嗎?它象徵的便是所謂的"魂動之翼"，也是MAZDA繼ZoomZoom之後的全新KODO魂動外觀面貌。
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重車日誌21：騎士之怒
一輛綠牌還噴著煙的二行程小50檔車與一群公升級紅牌街、跑車與後面成群的小綿羊及檔車一同為了同個目的奔馳在中港路上，這個畫面是有多麼的感動人心呢?
起因-台中市議會的禁止燃油機車法案通過：
民國102年12月25號聖誕節當天台中市議會送給了全台中人一個大禮，那就是為了節能減碳這可笑的理由要來禁止機車，但相信有腦子的人都知道，機車與汽車何者最節能的。。。
所以這正式的激起了教士的怒火…於是決定聯合了中華國民機車黨一起站上街頭去對這樣不食人間煙火的議員發出最大的抗議之聲。
倉促成軍，短短三個星期的籌備、集結時間：
不得不說，這次的遊行從號召到實際上街頭的時間非常的短，只有3星期不到的時間…
雖然網路號召有著不錯的成效，但實際上街頭宣傳這事使一般不是機車網路族群的一般大眾了解到這個消息…
教士首次載上這頂安全帽，以一個騎士的身份出現在週末熱鬧的逢甲夜市裡，一個一個的散發傳單，宣佈消息。雖然這是很原始的手段，但還是得這樣做，畢竟不是所有的台中市民都知道這個消息的。
而一個人的力量不足夠，所以我帶著更多與我有相同理念的朋友，再次的站上了街頭。
(請體諒出現簡體錯字…海報製作者花了整晚畫出了24張海報提供給我們)
我們成群的出現在街頭，用最土砲、最俗但最有力的方式去吸引路人的注意眼光，讓大家對這事開始有一定的認知及了解。
像個發傳單工讀生一樣，我們站在街頭忍受無視於我們存在人的冷淡及支持我們理念人的熱情。
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一切的籌備、籌劃，搭上了中華民國機車黨那邊的路權申請，雖然只是半套的遊行路權，但也給了這次召集的"合法性"露出了一些曙光…
就這樣教士開始策劃這次遊行的編組編隊。
因為只有三個星期不到的時間進行宣傳，所以教士這邊的規劃很保守，僅以"1000"為單位。畢竟公佈時間不多久，宣傳期不夠長，能有1000人的響應我想就己經是很感人的事了，但也因此種下了一個敗筆之處…(唉)
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遊行指揮系統的成立：
教士首先建立了兩個大隊模式的指揮系統。
第一大隊為採用正規報名系統報名加入的車友，先以各所在區堿進行編隊，以大隊的建制向下擴展至地區中隊，而地區中隊若車種差異過大或數量過多則是在細分成所謂的"區隊"。以區隊集結中隊，中隊各自集結後分批匯集成大隊的方式來完成集合動作。同時也避免了一次性的車潮擁入造成致命性的交通混亂。
第二大隊則為非報名、現場或臨時參與的人員為主，搭配現場指揮的TMA重機志工隊的指揮，以先期進入集結點待機，等候本隊增援後正式展開遊行。
用這種機制最大的負荷容量大約為1500人，教士也認為這是個很合理的指揮系統，所以也就此定案了。
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119反禁摩遊行日的到來：
上午12點左右，教士站在預訂的集合點預告著遊行的到來。
為了表達訴求，教士騎著1989年的二行程銘機"RG50"到場參加遊行。
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嚴重的錯誤點-低估了騎士們的熱情。
離本隊的集合時間尚有30分鐘，1300時的現場畫面…這些都是原先預劃給"第二大隊"的現場參與人員。
雖然教士心中有個底，沒報名就前來的人絕對會比有報名的人多，但沒想到會多到這樣誇張。
除了首批抵達的西屯中隊外，其它中隊抵達時隊伍己經排到市政北一路上，接近文心路二段了…
不過從這樣的陣容不難想像，大家的怒火有多旺。
專業的TMA重機志工隊指揮及充滿騎士風範的整齊隊伍：
雖然事先己經針對遊行開過幾次會，但實際到場還是要與志工隊的幹部即時修正原本的計畫及規畫人員的派遣，這個部份真的很感謝志工隊專業及有魄力的指揮，遊行才會如此順利的進行。
辛苦的志工隊人員，指揮起來魄力十足，但私底下親和力也是100分的。
原先擔心會混亂的場面，很驚人的，所有參與的騎士都充份的發揮了自律的精神，整整齊齊的排列好隊伍，許多熱心的騎士跳出來引導、志工隊的協助，讓整個預備出發的場面被控制的非常的好。
大家在待機時就是保持這樣整齊的隊型，有誰看的不會感動的?更別說那由後往前望去，各種顏色的車牌都出現的場景，這若是車聚，那應該就是台灣史上首度、也是最大場的無車種差別制車聚了。看到這個景像，還有人要說機車族不團結搞分化的嗎?
爭取替騎士族群在媒體曝光的機會：
教士這次帶領騎士們上街頭的主要目標，就是要讓媒體可以鎖定在參與的遊行騎士身上，讓他們聚集起來的力量得以透過媒體去伸張，讓官員們知道騎士/人民的怒火是他們無法抵擋的。
原先教士並沒有打算接受採訪，因為原計劃是要交由機車黨的黨主席去面對媒體，教士就是在現場指揮隊伍。但無奈媒體跑到了領頭車的位置且一時找不到黨主席…變成教士親上火線去接受採訪。
重覆同樣的話大約3~4次，但主要的火力除了抗議這項法令外，就是要突顯了今天我們的人民將不在沉默，我們以後將不會只坐在電視機或電腦螢幕前面訐譙政府的種種的不是。
而是要學會勇敢的站出來，用行動去對那些不食人間煙火的官員大聲喊出我們的不滿。
所以呢?
舉起你的左手，一起高喊"去騎摩托車吧"
去騎摩托車吧!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
遊行的正式展開：
不分車種，不分年齡。人民的抗議是走上街頭，我們是騎著機車的人民，所以我們騎上街頭!!
就一起去騎摩托車吧(呐喊)
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重車日誌22：野性的氣魄，V-MAX vs MT-01
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重車日誌23：叛逆壞小子-Vespa S125
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重車日誌24：騎車旅行攻略法
也許有人會把騎重車與追求速度畫上等號，但相信更多數的車友也是渴望著將重車視為一輛外出旅行的交通工具吧?
但教士想在這邊替"出遊"及"旅行"這兩個名詞做一個"正名"的動作好了 。
在教士我的認知裡，出遊就是單日來回的行程，而旅行則是兩天以上(需要住宿)的行程。
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重車日誌25：安全過彎的平衡點(上篇)
「在山路上沒有永遠最快的車手，比的只有誰才是不要命的那個傻子」
這是頭文字D裡，職業賽車手小柏海與山路車神藤原拓海要比賽前所說的一句話，這句話也是我認為說的非常好的一句台詞。
但山道攻略在台灣這個沒什麼賽道可跑的環境而言真的能算是無論任何一種交通工具的熱血族群最棒的休閒舞台，但熱血伴隨著的就是安全性的問題了。
正如頭文字D裡所說的一樣，在山道上絕對沒有誰才是最快的理論，只有誰才是最不要命的那個。很多人會有"騎的快等於騎的順，或騎的慢等於騎的安全"的錯誤觀念。
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重車日誌26：24小時的旅行。
一直騎摩托車到底有什麼意義?我想對普通人來說的確是沒什麼意義。
但對我們這群熱愛著摩托車的人而言，騎著摩托車是讓我們的靈魂昇華的一種過程，是美好、自由、充滿無限想像的。
對我而言，當把機車從家裡牽出來的那刻起，就己經是出遊的開始了。
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920機車路權教召動員令-活動內容
一.前言：
停車部份-
最初原本針對停車的部份是要抗議台中市針對重車停車僅能一格一台的法規下去抗議，但在經過多方查證下確認台中市己於6月份開放一格多停，但並未明確公告及宣導導致絕大多數的警政單位及民眾完全不知這項政策。
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重車日誌27：自由
我們為什麼喜歡騎著摩托車?就是因為摩托車有著汽車所無法給予的"自由"。
隔著一片車窗看著外面的風景，多了一道車門擋住了身體與風的交流，過大的車身也失去了靈活的動作。
也許我們會曬著大太陽揮汗如雨，又或許我們會被雨淋溼了全身，更甚至我們會被寒風給凍傷了身體，但那又如何?
因為騎著機車的我們所擁有的自由是遠勝過一切的。
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GOPRO 3+ SLIVER EDITION 鏡頭更換文
教士十月份有一場重要的企劃會需要出動到空拍機去拍攝，但無奈操作時不小心碰到風洞把我的小白初號機吸進去撞牆，連帶的我新買的GOPRO HERO3+也就這樣的撞掉了…
外觀沒什麼傷但傷的是最重要的鏡頭。
這張照片也許看起來沒什麼，但近看就會發現鏡頭的最前端有一層被刮掉的痕跡，拍出來時正中間也是模糊的。
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重車日誌28：迷人小可愛-HONDA MSX125入手分享
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重車日誌29：極端的雙子性格-VFR800
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